海外疫情恶化冲击波:汇率已不是外贸企业考虑的问题

然而 ，企业近来最关心的是订单
，而非汇率波动 。孙程明表示，取消和延迟订单的比例超过50% ，企业只希望保持流动性
，汇率不再是考虑的问题
。商务部外贸司二级巡视员刘长于在新闻发布会上表示，疫情在欧美 、日韩等主要贸易伙伴蔓延 ，给双边贸易带来压力，世界贸易需求下行风险加大。

这种情况下
，采购商不是和你因为汇率波动去谈价钱，而是直接要求取消订单或延迟发货 ，企业现在只希望流动性别断裂
，汇率已经不是进出口企业近来考虑的问题了 。 ”山东海阳毛衫协会会长
、海阳锦源企业发展有限公司董事长孙程明对21世纪经济报道记者表示
。

全球疫情迅速扩散，截至3月27日 ，全球确诊病例已超过53万例
，美元流动性紧张导致非美货币贬值，但人民币兑美元仍贬值8%左右。外贸企业面临订单取消、无单可接的困境 ，企业主要关注流动性的维持
，汇率问题已不在考虑范围 。商务部外贸司二级巡视员刘长于表示，疫情对世界贸易需求造成下行压力 ，不确定性增加。

精度表业只是外贸出口企业面临困境的一个缩影
。盼来国内疫情缓解
，渴望复工的外贸企业，此刻正遭受欧美疫情严重之下 ，订单萎缩的困境。“其实问题很简单，欧美客人近来都处在疫情当中
，根本无暇下订单，原有订单也全部暂停或取消 。这导致中国工厂复工后根本无订单可以生产 ，这是全球化的问题
。

疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?

〖壹〗 、车辆角色转变：车将从“移动终端
”和“移动出行工具”转变为未来出行的移动防护空间
、移动的家。车企在产品设计和功能配置上应注重提升车辆的舒适性、安全性和健康性
，如加强车内空气净化系统 、优化座椅设计等 。做好长期应对准备 转变观念：由于疫情可能持续一段时间，汽车行业需改变“摆脱疫情影响 ”或“走出疫情困境
”的老观念 ，做好长期应对疫情的准备
，制定可持续的发展战略
。

〖贰〗、就汽车产业来说，汽车制造业属于第二产业 ，但汽车销售
、金融、保险 、维修保养等则属于第三产业。因此
，在这场疫情中，受到的冲击尤其明显 。首先 ，汽车生产制造被迫推迟
。为配合疫情的防控
，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后。

〖叁〗
、罗兰贝格对于疫情影响做了情景分析 ，推测疫情对汽车行业的影响较高概率为“中期平复” 。

〖肆〗、据益普索Ipsos调研发现，疫情发生后
，私家车需求增长明显，66%的消费者期望使用私家车出行 ，并考虑在6个月内购买
。娱乐场所的关闭以及线下活动的取消
，催生了线上浏览量的增加；与此同时，消费者在线上获取汽车相关信息的频次显著提升。

〖伍〗 、资金短缺 。今年的疫情爆发时期正值春节 ，按照惯例来讲
，春节是不可多得的一个营销时期，而疫情的爆发将汽车销售部门的一切策划和活动彻底打乱。

〖陆〗
、一）购车需求和消费能力短期内明显下降 为防止疫情进一步恶化 ，消费者多居家自我隔离
，这极大减少了消费者短期内的购车行为，严重影响汽车的销售 ，而这一因素将持续到疫情解除一级响应之后
，影响还会持续
。

疫情下的美国黑色星期五店员比客多,中国的现状如何?

〖壹〗、疫情下的美国黑色星期五无人排队店员比客多，对于这一件事情我认为肯定是疫情使得美国在黑色星期五的时候没有人去排队 ，店员反而比顾客要多。因为今年疫情的影响对于人们可以说是非常地重要，在今年美国人也是受到了疫情的影响
，所以说导致他们国家之内很多的一些场所都不会去开业 。

〖贰〗 、据相关媒体数据，“黑五 ”当天美国实体商店客流量同比下降51% ，珠宝和鞋类商品的线下门店销售额降幅最大
，服饰类下滑50%，家居类下滑39%
。这一变化表明 ，美国消费者的购物方式正在悄然发生变化
，线上交易成为主流。

〖叁〗
、相比之下，线上消费出现了明显增长 。奥多比分析公司的数据显示 ，“黑五”当天
，美国网络购物消费额达到了90亿美元，创下了同期纪录 ，同比增长了26%
。这些变化的背后
，是不断蔓延的疫情给零售业带来的压力。

〖肆〗、美国黑色星期五销售额达79亿美元（约合521亿元人民币），创历史新高 ，且增长主要来自线上渠道，而非传统实体店哄抢 。

新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?

〖壹〗 、在2019年接近两位数的下滑后
，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了 ，如果疫情持续时间继续的话
，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据）
。

〖贰〗
、新冠病毒导致中国汽车市场1月销售下降超2成 ，2月预计萎缩超7成
，全年销量或下滑约8%，且行业复工延迟进一步加剧市场萎缩趋势。1月汽车市场销售下降超2成 ，新能源降幅显著整体市场下滑：2020年1月
，中国汽车市场销售同比下降超过20% 。中汽协数据显示，乘用车销量跌幅为2%；乘联会统计则为25%
。

〖叁〗、根据全球重要信息 、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测 ，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发
，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆 ，同比下跌32%。而面对此次新冠肺炎的影响，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树
，也在近日发表声明 。

〖肆〗、“武汉封城
”“在家隔离”“延后复工 ”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南
”。日前，全球重要信息
、分析和解决方案供应商IHS Markit预计 ，2020年第一季度
，中国汽车产量降幅将达到10%
。

〖伍〗、同时，由于复工以及运输问题的影响 ，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营
，还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险，而调整生产布局。

〖陆〗 、新型冠状病毒肺炎的不断扩散让我们的春节假期一延再延 。但是2月3号 ，也就是今天开始
，很多企业选取让员工在家里线上复工…… 正文： 结合18年
、19年汽车行业的整体销量下降，多方专家在年前已经预测2020年的车市会更加艰难
。

会展业停摆,“冲击波 ”有多大

会展业停摆带来的“冲击波
”影响广泛 ，不仅波及会展业本身
，还延伸至相关行业，具体影响如下：对会展业本身的影响展会取消与延期：全球范围内众多知名展会取消或延期。

纽约车展与往年一样在贾维茨会展中心 ，与会者看到的基本每个参会的制造商都已经或即将推出的纯电产品，就能证明汽车行业的电力冲击波将有多大 。这些引起注意的车型包括已经上路的新款日产 Ariya
，即将面世的电动版雪佛兰探界者，如果定价在30 ，000 美元左右
，它可能成为特斯拉的有力竞争对手
。

方案背景与行业痛点疫情冲击与转型机遇：三年疫情导致会展业多次停摆，但部分企业通过数字化转型实现逆势增长。例如英富曼会展集团通过布局数字展会、数字化营销等模式 ，推动行业数字化升级 。

疫情期间世界经济最困难的两点是?

〖壹〗 、巴西：金融市场分析师将今年经济增长预期从负52%上调至负46%
，但经济仍显乏力
。近期正式就业人数首度出现增长，显示复苏迹象。日本：二季度实际GDP环比下降8% ，按年率计算下降28%
，创二战后最差纪录，后果比2008年全球金融危机更严重 。

〖贰〗
、消费市场波动：疫情导致消费市场剧烈波动 ，疫情期间消费萎缩
，疫情好转后报复性消费暴涨
。这种波动对依赖稳定性的消费市场冲击巨大，可能导致资金链紧张的小微型企业破产倒闭。世界经济格局的重构中美经济对比：中国通过“长痛不如短痛”的策略 ，迅速控制疫情，为经济恢复创造了条件 。

〖叁〗、疫情对经济形势造成了显著冲击
，导致行业运营困难 、经济整体萎靡，但冬奥会的举办为经济改善带来一定期待。行业运营困境：疫情发生后 ，各行业普遍面临资金回笼周期延长的问题
。由于市场需求萎缩
、供应链受阻
，企业资金周转效率下降，部分企业甚至出现资金链断裂风险。

〖肆〗、农产品销售困难 ，乡村封路导致菜农的蔬菜卖不出去
，全烂在地里，而城市里蔬菜费用却大幅上涨 。饲料等物资供应中断 ，养鸡场等农业设施面临断粮风险
，进一步加剧了农业损失
。服务业方面：餐饮业 、旅游业
、酒店业、运输业联系紧密，疫情导致它们同时受到重创。

〖伍〗 、挑战世界经济衰退：疫情三年对世界经济造成巨大冲击 。以美国为代表的西方国家通胀水平居高不下 ，物流链条、产业链供应链中断且重建困难
。同时
，失业率节节攀升，大厂裁员现象频发 ，消费水平急剧下降，世界经济不可避免地进入衰退阶段。

〖陆〗
、发展方向决策困难：在全球经济形势复杂多变的情况下
，企业高管人员需要看清全球经济形势，决定企业的发展方向 。然而 ，疫情带来的不确定性使得企业难以准确预测市场趋势和需求变化
，增加了企业战略决策的难度
。